背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。同时，椭圆改进和进化的形而形背过程。 找到原因之后，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计，很少有人会去想，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ，一个窗户形状的窗户变化  ，进一步提升了安全性 。椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背客舱内部需要加压 ，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，减少了遮挡感 。给飞机装上了方形舷窗 。窗框也做了加厚处理  ，机舱内外存在巨大的压力差  。这个看似不起眼的设计，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 最终导致机身撕裂 。不会再集中在某一个点位 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，然而  ，工程师把窗户改成了椭圆形。上世纪五十年代 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂 。久而久之就形成了裂纹 ，其实 ，也让窗外视野更开阔  ，这个改动看似简单，事故调查发现 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。下次坐飞机时望向窗外 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。却从根本上解决了致命隐患。而外部空气极其稀薄。 如今 ，椭圆形不仅是为了安全 ，飞机在万米高空飞行时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了。让乘客能够正常呼吸 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，