舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角因和圆角，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是飞机像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是窗户圆弧形，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现 ，不样仔细看，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的圆角因和细节，不会在某一点上堆积。不样当机舱加压时，飞机迟早会撕裂。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角 。窗子越小， 涉及一个关键概念 ：应力集中 。会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代，飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角 ， 除了形状  ，喷气式客机刚刚兴起， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而且比窗框厚实得多 。原来 ，这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低 ，