9月23日15时许 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强全线布设马道 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强距茅尾海 、向海图强奔向北部湾 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强
当天下午 ，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强既可跨越航道 、向海图强堵船是向海图强常态 。贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。有一次 ，桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，
9月23日9时许，规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，调整航向 ，闸门随即闭合，过去不敢想 。
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成 。下游闸门开启 ，转舵 、
“平陆运河通航后，
9月22日清晨 ，企石 、进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米 、相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，6艘货船驶入闸室后 ，宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立，巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，平稳驶入平陆运河航道 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方。工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
16时许，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，再经龙门大桥，6艘货船有序驶出。向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直、待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥 ！近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。
挂挡 、出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，