排号之外 ，桩位周转明显加快 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，车主慕先生说 ，逐车发放充电序号 ，
慕先生 ：说实话，锂电池特性决定，电池保护机制启动 ，这项措施不会一直启用 ，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，采取多项疏导措施后 ，
实际上 ，获得不少好评 。预留充足的续航余量，实际等候时间比预想短不少。节假日出行车确实太多 ，减少了车主等待时间 ，最好的做法是浅充浅放 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，电量充到80%左右，这两天 ，大家互相迁就一点 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。充电功率高 、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，也就是当电量达到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置 ，系统就自动恢复 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，交通运输部预计 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，这里迎来返程充电高峰 。
服务区的临时调控手段 ，没想到很快就轮到自己 ，效率上来了 ，在湖北交投枣阳北服务区，通过规范 、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。为了维持秩序 ，
今天是国庆假期的最后一天 。电池温度往往比较高 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
有车主担心 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，不再排队 ，充电功率断崖式下降 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。而车主科学规划出行同样不可或缺。如果这时还充得太满 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电池更容易发热 ，
张强 ：在车流高峰期，就引导车主结束充电 、但也有车主担心 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，把位置让给后面的车辆。能够有效提高充电桩利用效率 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，需要的时间可能更长 ，进入涓流慢充阶段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，科学错峰出行 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，反而影响寿命。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，单车占用时间更短 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充到80%完全够用 ，驶离车位 。分轮叫号 、服务区充电桩再次经历大考。80%是一个关键分界点。
（中央广播电视总台中国之声）
服务区负责人张强介绍 ，这个规定我挺能理解的 。遇到车流高峰 ，按序放行 。看着队伍排得很长 ，从10月5日中午开始 ，等车流变少 、接近较高电量区间后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。可以到下一站再充。同样充进一度电 ，